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900 기초이론67

MSC.FlightLoads MSC.FlightLoads 및 Dynamics는MSC.Nastran 및 MSC.Patran 제품을 기반으로 하는새로운 시스템 구조개념, 향상된 데이터 및 모델 관리, 비행 하중 및 역학적 요구사항을 해결하는 통합된 시각화 도구입니다.설계 모델의 기하학적 형상을 바탕으로CQUAD4, GRID를 이용하여 구조 유한요소모델을 만들고,PAERO, CAERO, AECOMP, AELINK, AELIST, AEROS, AESTAT, AESURF, CORD2R, MONPNT, SET 등을 이용하여 구조 공탄성모델을 만들어,두 모델을 SPLINE으로 연결하고TRIM을 이용하여 Mach, 동압, 각가속도, 조종면 변위 등의 해석조건을 주어서구조에 작용하는 하중을 계산합니다.해석에는 MSC.Nastran의 Sol 144 .. 2024. 2. 27.
낙하산 직경 계산 공기밀도 rho [kgf * s^2/m^4]낙하속도 v [m/s]항력계수 C_D [-]낙하산 면적 S [m^2]낙하물 무게 M [kg]중력가속도 g [m/s^2]이라고 할 때,낙하산의 직경 계산은 다음과 같습니다.Drag = Mg1 over 2 * rho * v^2 * C_D * S = M * g이때, 낙하산 면적 S는 pi over 4 * D^2와 같으므로,1 over 2 * rho * v^2 * C_D * pi over 4 * D^2 = M * g이며,위의 식을 D의 항으로 정리하면D = sqrt((8 * M * g) over (rho  * v^2 * C_D * pi))이 됩니다.M 알고, g 알고, rho 알고, v 선택, C_D는 낙하산 형상별 결정되고, pi 알고 있으니,원하는 낙하속도에 맞추어.. 2024. 2. 20.
항공 모빌리티 용어 UAM (Urban Air Mobility) 도심 항공 모빌리티 (택시)RAM (Regional Air Mobility) 지역 항공 모빌리티  (KTX)AAM (Advanced Air Mobility) 미래 항공 모빌리티 (국내선)EIS (Entry Into Service) 사업개시MBSE (Model Based System Engineering) 2024. 1. 16.
유도저항 (Induced Drag) 항공기에 발생하는 항력에는 형상항력과 표면마찰항력이 있는데, 이를 합쳐서 형상항력이라고 합니다.그리고 유도항력은 양력 발생 시 '유도'되어 발생하며, 천음속 이상에서는 충격파에 의한 조파항력이 발생합니다.이를 정리하면 전항력은 항공기에 발생하는 모든 항력이며, 유도항력을 제외하고는 유해항력이라고 합니다.유도항력 Di는(1 over 2) rho V^2 S CDi로 쓸 수 있으며,CDi는 유도항력계수를 뜻합니다.유도항력계수는CL^2 over {pi e AR}로 쓸 수 있으며, 여기에서 e는 날개의 평면형상에 따라 결정되는 스팬효율계수, AR은 날개의 가로세로비입니다. 2023. 10. 10.