제한하중과 극한하중
제한하중은 항공기가 운용 중에 경험할 수 있는 최대 하중으로, 제한하중까지는 구조물은 영구변형이나 유해한 변형이 일어나서는 안 됩니다. 즉, 정상적인 방법으로 운용, 정비하는 과정에서 발생하는 하중 그리고 온도에 의한 변형이 아래 사항을 유발해서는 안 됩니다.- 항공기 구성품의 기계적인 작동을 방해하거나 기능 저하- 조종 계통파트와 구조물 사이의 접촉이나 간섭- 조종면과 인접 구조물 사이의 접촉이나 간섭- 비행성능 요구조건을 만족시키지 못할 정도의 항공기 공력 특성 변화- 부품, 구성품, 조립품의 수리 또는 교환 필요- 정비가 필요할 정도의 변형, 좌굴, 항복 발생극한하중은 제한하중에 해석오류, 재료 물성치의 저하 가능성, 제작 공차 등을 고려하여 안전계수를 적용한 하중으로, 극한하중까지는 구조물의 균열..
2022. 1. 18.
트림 (Trim)
비행 중인 항공기는 하나의 계(system)로 볼 수 있으며,작용하는 공력하중(양력), 관성하중(중력), 추력 및 항력의 합은 항상 0이 되며,이러한 평형상태를 트림(trim)이라고 합니다.트림에 대하여조종사는 '조종간을 놓아도 정속 수평 직진 비행이 가능한 상태'를 의미하며,비행역학에서는 '관심 비행변수(속도, 고도, 받음각, 가속도 등)가 시간에 따른 변화가 없는 정상상태(steady state)'를 의미합니다.하중해석에서는 '힘의 평형상태를 이루도록 비행자세를 결정하는 것'을 의미합니다. 예를 들면 3g 기동일 경우, 받음각과 승강타 변위를 찾는 것입니다.트림 = function(받음각, 주익양력by받음각, 승강타 변위, 승강타양력by승강타변위각, 항력by받음각, 항력by외장형상, 추력by고도, Y..
2022. 1. 4.